一、圈際貿(mào)易實(shí)務(wù)的知識(shí)
國際貨物運(yùn)輸代理從業(yè)人員必須熟悉進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)知識(shí)。但這與國際貿(mào)易專業(yè)人員應(yīng)有所不同，應(yīng)偏重于以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)。首先應(yīng)掌握常用的國際貿(mào)易術(shù)語的含義，各種貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，在使用時(shí)應(yīng)注意的問題。并對(duì)FOB、CFR、CIF術(shù)語的變形應(yīng)講清楚，因?yàn)檫@涉及到在航次租船合同中裝船和卸船費(fèi)用由誰承擔(dān)。這些內(nèi)容是在國際貨運(yùn)代理中隨時(shí)會(huì)應(yīng)用的知識(shí)。其次對(duì)貿(mào)易合同和信用證的理解十分重要，因?yàn)閲H貨物運(yùn)輸代理在制作單證時(shí)主要內(nèi)容來自其中。如對(duì)貿(mào)易合同和信用證內(nèi)容不理解，分不清楚，就不可能制作出正確的單證。
最后除了以上兩個(gè)方面的內(nèi)容外，還應(yīng)掌握國際貨運(yùn)保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、索賠等內(nèi)容。
二、重視英語學(xué)習(xí)，提高從業(yè)人員英語水平
國際貨代人員必須有較高的英語水平，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一、是口語，國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員在很多時(shí)候會(huì)與國外客戶打交道，和國外客戶的聯(lián)系及溝通必須能聽懂客戶的話，還要能講流利的英語。有一位貨代業(yè)務(wù)員為外國客戶代理一批手機(jī)空運(yùn)業(yè)務(wù)，客戶十分關(guān)心貨物的運(yùn)輸情況，不斷用英語打電話詢問貨物的情況。從這件事可看出英語口語對(duì)國際貨代行業(yè)是多么重要。
第二、是國際貨代業(yè)務(wù)所用英語與普通英語是有區(qū)別的，貨代英語內(nèi)容貫穿國際貨代業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，包括海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的專業(yè)英語，國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須掌握。
第三、因在國際貨物運(yùn)輸中，單證很多，絕大多數(shù)是用英文填制。從上可看出英語在國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中是必不可少的，應(yīng)高度重視。
三、掌握貨代業(yè)務(wù)知識(shí)
國際貨物運(yùn)輸線路長，運(yùn)量大，涉及面廣，貨物種類復(fù)雜，其代理業(yè)環(huán)節(jié)眾多，手續(xù)復(fù)雜。國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須具備極強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力。以國際海運(yùn)代理為例，從攬貨、租船訂艙、報(bào)檢、報(bào)關(guān)到目的港代理發(fā)出到貨通知、提貨人提貨10多個(gè)程序。國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須掌握各種運(yùn)輸方式下的業(yè)務(wù)流程，成為國際貨運(yùn)代理專業(yè)人才。
四、單證制作及電子信息技術(shù)應(yīng)用
單證制作是國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的一個(gè)重要方面，在出口中從填出口訂艙委托書開始，到進(jìn)口中最后的提貨單或交貨記錄，整個(gè)過程有大量的單證要制作。國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須要熟悉各種單證的格式、內(nèi)容和填制方法。在國際貨代業(yè)務(wù)中，現(xiàn)代信息技術(shù)的利用是十分重要的。
單證制作、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)，與客戶的聯(lián)系，貨代企業(yè)內(nèi)部信息和單證的傳遞，都必須依靠現(xiàn)代化的信息技術(shù)。如電子數(shù)據(jù)交換，互聯(lián)網(wǎng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用，這些知識(shí)和能力都是國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員必須掌握的。
五、用法律解決貨代事故糾紛的知識(shí)
國際貨運(yùn)代理在進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，會(huì)與不同國家的人和多個(gè)部門打交道。再加上業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜。由于以上原因，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中出現(xiàn)貨損貨差等貨運(yùn)事故經(jīng)常發(fā)生。這就產(chǎn)生了索賠和理賠工作。國際貨代人員應(yīng)熟悉國際上有關(guān)海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 約。熟悉我國的對(duì)外政策及有關(guān)法律。按9 運(yùn)輸契約，參9 國際慣例，認(rèn)真調(diào)查研究，正確對(duì)待與處理，做好這項(xiàng)工作。
1乍為一名國際貨代人員，在處理貨運(yùn)事故時(shí)應(yīng)注意按什么規(guī)則去處理。如在海運(yùn)中把一批貨物裝在甲板上，被浪擊落水，按海牙規(guī)則的原則，貨物不包括甲板貨在內(nèi)，承運(yùn)人可以不賠。但按漢堡規(guī)則規(guī)定，甲板貨是貨物，裝在甲板上的貨物如被浪擊落水，則承運(yùn)人應(yīng)賠償。
2．在處理爭(zhēng)議與運(yùn)輸糾紛時(shí)，保留有關(guān)貨運(yùn)事故的原始記錄，分清責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)。這是確定貨運(yùn)事故責(zé)任方的原始依據(jù)。有一業(yè)務(wù)員告訴我，她開始做國際貨代業(yè)務(wù)時(shí)，曾發(fā)生的一次賠償糾紛。她替國內(nèi)一位客戶代理了一票進(jìn)口貨物，貨物到達(dá)成都后，她按規(guī)定發(fā)出了到貨通知，要求客戶及時(shí)報(bào)關(guān)提貨。誰知客戶未按時(shí)報(bào)關(guān)，海關(guān)向客戶收了滯報(bào)金，客戶向她所在公司索賠，公司向客戶進(jìn)行了賠償。但在貨物到達(dá)目的地后，國際貨代業(yè)務(wù)員只要及時(shí)通知了客戶，就不應(yīng)該承擔(dān)應(yīng)由客戶所交的滯報(bào)金。通過此例可看出分清責(zé)任在處理貨運(yùn)事故及糾紛是必要的。
3．各種運(yùn)輸公約及法律規(guī)定的索賠和訴訟時(shí)效是不相同的，如提出索賠的時(shí)間超過索賠時(shí)效，則就喪失了索賠權(quán)。以國際海上貨物運(yùn)輸為例，海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則都規(guī)定了貨物滅失或損壞的索賠和訴訟時(shí)效，但卻有區(qū)別。海牙規(guī)則規(guī)定：如貨物滅失或損壞明顯，收貨^應(yīng)在接受貨物之前或當(dāng)時(shí)將索賠通知書交承運(yùn)人或代理人。如其損壞不明顯，貨損索賠通知書應(yīng)在交付貨物的3天內(nèi)提交。索賠不成，應(yīng)在貨物交付之日或應(yīng)交1寸之日起— 年內(nèi)提出訴訟。而漢堡規(guī)則規(guī)定，如貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在收到貨物的一個(gè)工作日內(nèi)提交書面索賠通知書給承運(yùn)人，如貨物損壞不明顯，則應(yīng)在交付貨物之日起15個(gè)連續(xù)工作日內(nèi)提交書面索賠通知書。還規(guī)定訴訟時(shí)效擴(kuò)展為兩年。
4．由于所用單證不同，同一事故處理的結(jié)果也不同。如A進(jìn)出口公司依照貿(mào)易合同將貨物分別交由海運(yùn)公司B和航空公司c運(yùn)往目的地，并分別取得B、c于6月20日簽發(fā)的憑放貨應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，A對(duì)海運(yùn)公司B的索賠成立。而MAWB是記名的，不是物權(quán)憑證是提貨憑證，只需進(jìn)口商憑有效證件就可提貨，A對(duì)航空公司C的索賠不成立，。從以上可看出隨所用單證和公約，法律不同，同樣的貨運(yùn)事故會(huì)存在不同的處理結(jié)果。
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